Поршневые компрессоры открытого типа

Записей не найдено.

Позиций в категории: 0.
Страница 0 из 0.

Компрессоры Битцер в транспортных системах кондиционирования и охлаждения

  

 

Прогресс последних десятилетий во всём мире стимулировал небывалый рост уровня обеспечения комфортом пассажиров и обслуживающего персонала практически на всех видах общественного транспорта. Особенно это коснулось развитых стран, располагающихся в зонах жаркого климата. Потребность каждого человека ездить в поезде или автобусе, в котором поддерживается благоприятный микроклимат, абсолютно естественна. Поэтому, сегодня уже практически все ведущие мировые производители различных средств транспорта и самодвижущихся средств производства предлагают своим заказчикам подвижной состав, оснащённый различными системами кондиционирования. 
 
Сегодня не менее велика потребность и в различных системах транспортного охлаждения. Мировой технический прогресс, а также глобализация производства продуктов питания и торговых сетей стимулируют развитие транспортных систем, позволяющих перевозить охлажденные и замороженные товары в небольших партиях на большие расстояния. Такие средства транспорта позволяют повысить адресность перевозок охлаждённых товаров, а также сохранить их первоначальную свежесть и высокое качество по всей логистической цепи.
 
Можно систематизировать области применения транспортных холодильных систем следующим образом:
Транспортное кондиционирование
·        Салоны пассажирских и почтово-багажных железнодорожных вагонов, автоматрисс и вагонов-ресторанов
·        Кабины машинистов локомотивов, а также различных путевых машин
·        Салоны и кабины водителей городских и междугородних автобусов, троллейбусов и трамваев
·        Судовые помещения
·        Кабины и посты управления самодвижущихся машин: больших экскаваторов и подъёмных кранов различного типа, строительных и дорожных машин, машин военного назначения и т.п.
 
Транспортное охлаждение
·        Рефконтейнеры
·        Автофуры, полуприцепы-рефрижераторы
·        Охлаждаемые автофургоны
·        Вагоны-рефрижераторы
 
Для всех этих применений разработчиками компании Битцер в сотрудничестве со специалистами фирм-изготовителей холодильных систем созданы различные специализированные типы и модификации поршневых, винтовых и спиральных компрессоров, предназначенные именно для транспортного кондиционирования и охлаждения, с учётом специфических стандартов этих отраслей машиностроения.
 
Проводимые этой осенью в Германии две международных выставки “IAA 2008 Commercial vehicles fair” в Ганновере, а также “InnoTrans 2008” в Берлине продемонстрировали огромный интерес к системам кондиционирования и охлаждения в современных средствах транспорта. В сравнении с экспозициями двухлетней давности, многочисленные экспонаты выставок, проводимых в этом году, наглядно показали прогресс в развитии этого оборудования, устанавливаемого, как на автобусы, так и на подвижной состав железных дорог.
На ганноверской и берлинской выставках были представлены  как последние модели автобусов, грузовых и специальных автомобилей, а также железнодорожных локомотивов, вагонов и путевых машин, так и ставшие в последнее время неотъемлемыми для них системы кондиционирования. Ведущие в этой области ОЕМ-компании, такие как Webasto, Spheros, Thermoking, Carrier, Sütrak-Carrier, Konvekta, Liebherr, Faiveley, Merak, и многие другие продемонстрировали на своих замечательных стендах разнообразные агрегаты с различными компрессорами Битцер.
Глядя на это высокотехнологичное новейшее оборудование легко можно было представить себе каких впечатляющих успехов добились инженеры и менеджеры отделения транспортных компрессоров в компании Битцер за последние 15 лет.   Год от года их достижения становятся всё значительнее, и вышеперечисленные лидеры этого сегмента рынка используют компрессоры Битцер в своих агрегатах всё больше и больше, отказываясь от компрессоров других брендов, традиционно доминировавших в транспортном кондиционировании и охлаждении. 
 
Стенд Битцер на IAA 2008
 В этом году компания Битцер традиционно участвовала в ганноверской выставке “IAA 2008 Commercial vehicles fair”, где на своём стенде продемонстрировала как уже традиционные модели компрессоров для транспортного кондиционирования, так и самые последние свои разработки в этой области. 
Осматривая все компрессоры, выставленные на стенде, можно было мысленно воссоздать историю развития этого сегмента продукции начиная со второй половины прошлого века до сегодняшних дней, увидеть в выставленных моделях компрессоров различного типа этапы становления компании Битцер лидирующим производителем компрессоров для систем транспортного кондиционирования и охлаждения.
Каждый из выставленных компрессоров символизировал собой какое-то успешное направление в развитии нашей компании, которое было начато в сотрудничестве с её каким-то стратегическим партнёром для успешной реализации того или иного проекта.
Самый большой сегмент выпускаемых компрессоров Битцер для транспортного применения – это поршневые алюминиевые компрессоры открытого типа. По итогам 2007 и 2008 годов компания Битцер стала крупнейшим мировым производителем транспортных компрессоров данного типа. Эти компрессоры имеют лёгкий, но в тоже время очень прочный корпус из алюминиево-магниевого сплава.
Обычно, такой компрессор устанавливается в моторном отсеке автобуса на шарнирную полку моторной рамы. Привод на компрессор осуществляется от основного мотора автобуса через шкивную передачу. Шкив компрессора смонтирован на электромагнитной муфте, которая осуществляет передачу момента от шкива на вал компрессора по сигналу термостата, размещённого в салоне автобуса.
В конструкцию транспортных поршневых компрессоров добавлены специфические решения, отличающие их от обычных поршневых компрессоров. В цилиндрах установлены стальные гильзы с «плато» - хонингованием (патент Битцер) для обеспечения очень большого ресурса работы. Для большей устойчивости вала и шатунно-поршневых групп при работе в компрессорах такого типа вал со стороны сальника опирается на нетипичный для конструкции малых поршневых компрессоров большой роликовый подшипник качения.
В корпус интегрирован маслоотделитель и регулятор давления в картере для предотвращения сильного уноса масла при пуске холодного компрессора или при неоптимальных режимах его работы.
Особым местом в конструкции таких компрессоров является уплотнительный сальник вала. Этот конструкционный узел разрабатывался дольше других с учётом значительных динамических воздействий на работающий компрессор при движении автобуса, особенно, по пересечённой местности. Запатентованный сальник транспортных компрессоров Битцер имеет два уплотнительных контура для большей его надёжности и долговечности. Отсутствие утечек по сальнику в транспортных компрессорах – главный фактор по удешевлению сервисного обслуживания систем кондиционирования, т.е. снижении эксплуатационных затрат. В транспортных системах кондиционирования и охлаждения этот фактор, пожалуй, даже более значимый, чем значение суммарного СОР установки. Разработчики Битцер с честью справились с этой задачей, и сегодня поршневые транспортные компрессоры Битцер являются одними из самых надёжных и практичных.
4PFCY в разрезе
 6UFCY
F600
 
В настоящее время на заводах Битцер в Германии, Бразилии и Китая производится 4 модели традиционных четырёхцилиндровых и 4 модели шестицилиндровых компрессоров для систем транспортного кондиционирования, а также 4 модели четырёхцилиндровых компрессоров для систем транспортного охлаждения.
Кроме того, уже 4 года производятся 2 инновационных модели четырёхцилиндровых компрессоров для систем транспортного кондиционирования F400Y и F600Y, рассчитанные на повышенные обороты вала до 4500 об/мин! В этих новых компрессорах система внутренней циркуляции масла приводится в действие не традиционным маслонасосом, а «сплэш» - элементом, аналогичным используемым в компрессорах Битцер концепции Octagon.
 
Производство этих компрессоров очень активно развивается и по объёмам выпускаемой продукции очень уверенно догоняет производство традиционных поршневых компрессоров с чугунными корпусами. На выставках “IAA 2006 и 2008” можно было увидеть несомненный успех отделения транспортных компрессоров компании Битцер. Практически все ведущие ОЕМ-компании, производящие системы кондиционирования для самых знаменитых производителей автобусов используют эти компрессоры в своих агрегатах.
Компания Daimler AG имела на выставках IAA 2006 и 2008, пожалуй, самую впечатляющую экспозицию, занимающую целый павильон, оформленный в смелой архитектурной манере.
 MB TRAVEGO
MB TRAVEGO
MB TRAVEGO
 Центральное место в этой экспозиции было отведено демонстрации автобусов последних моделей. Каждый из этих комфортабельных отелей на колёсах, разумеется, оснащается системой кондиционирования. Доминантой этой экспозиции был комфортабельный автобус супермодели TRAVEGO. Мне было очень приятно обнаружить под капотом в этом шедевре инженерной мысли компрессор Битцер 4NFRY.
 
Типовой городской автобус на IAA 2008
Подавляющее большинство выставляемых на IAA 2006 и 2008 больших городских и междугородних автобусов различных известных производителей были оснащены системами кондиционирования с компрессорами Битцер. Это свидетельствует о высокой надёжности и качестве этих компрессоров и о том доверии, которое оказывают этим компрессорам ведущие ОЕМ-производители автобусных систем кондиционирования.
В немалой степени развитию автобусного кондиционирования в некоторых странах, в том числе и развивающихся, таких как Китай, Индия и Бразилия, поспособствовала и государственная поддержка. Их законодательными органами приняты соответствующие законы, предписывающие обязательное обеспечение системами кондиционирования некоторых видов городского общественного транспорта. Такие меры значительно стимулируют рост производства транспортных кондиционеров, а, следовательно, и компрессоров для них. Доминирующая продукция заводов компании Bitzer в Китае – это транспортные поршневые компрессоры открытого типа в алюминиевом корпусе, предназначенные для систем кондиционирования автобусов местного производства фирм Yutong, Higer, Kinglong, Golden Dragon, также выставлявшихся на IAA 2008 и имевших немалый успех у посетителей выставки. В настоящий момент, более половины всего парка городских автобусов всех мегаполисов Китая оснащены системами кондиционирования.
 
В России в Санкт-Петербурге на автобусостроительном заводе «Скания-Питер» уже пять лет производятся комфортабельные автобусы серии Scania OmniLine, оснащаемые системами кондиционирования производства компании Spheros AG – стратегического партнёра Битцер.  
В планах компании «Скания-Питер» выпускать и типовые городские автобусы серии Scania OmniLink, оснащённые аналогичными системами кондиционирования.
Но, наряду с европейскими производителями автобусов, организовавших своё производство в России, активно развивает своё производство и Волжский автобусный завод «Волжанин». Это единственный в России завод по производству автобусов, который выставлялся на выставке “IAA 2008 Commercial vehicles fair” в Ганновере. В центре экспозиции «Волжанина» красовалась их последняя разработка - туристический автобус «Дельфин».
 
В серийной комплектации автобуса «Дельфин» предусмотрена система кондиционирования фирмы Thermoking с компрессором Битцер 4PFRY.
Причём, автобус «Дельфин» - это не уникальный концепт, изготовленный специально для выставки в Ганновере, а серийно производимый автобус на базе шасси “Scania”. Недавно значительную партию таких автобусов приобрела одна туристическая фирма из Санкт-Петербурга. В телесюжете об этих автобусах их водители очень положительно отзывались о первом опыте эксплуатации.
У завода «Волжанин» очень большие планы в развитии этого направления, и уже готовы проработки ещё более инновационных моделей.
 
С учётом сложившихся за долгие годы стереотипов на рынке систем транспортного охлаждения очень трудно было начать полноценное сотрудничество с заслуженными мировыми лидерами в этом сегменте рынка. Но шаг за шагом, менеджерами и техническими специалистами Битцер были сделаны немалые подвижки и в этой области. Как уже сказано выше, были разработаны и оптимизированы для хладагентов R134a, R22, R404A/R507 четыре модели четырёхцилиндровых алюминиевых компрессоров открытого типа.
На ганноверских выставках “IAA 2006” и “IAA 2008 Commercial vehicles fair” были представлены различные фуры и автофургоны, оснащённые холодильными агрегатами с компрессорами Битцер. Наиболее впечатляющей выглядела фура-рефрижератор Cool–MАХХ, производства фирмы Kögel, оснащённая холодильным автономным агрегатом Zanotti с транспортным компрессором Битцер 4NFRY.
 
 
 
 
Однако самым успешным проектом для Битцер в области транспортного охлаждения была разработка и начало серийного производства холодильных агрегатов для рефконтейнеров по заказу фирмы MAERSK Container Industri A/S. Программа получила название Star Cool. В наших публикациях уже не раз говорилось об этом замечательном проекте, в процессе реализации которого инженеры Битцер создали несколько модификаций двухступенчатого четырёхцилиндрового поршневого компрессора S4CC-5.2Y с алюминиевым корпусом. С целью достижения максимально высокого СОР при любых рабочих температурах и нагрузках компрессор агрегата, работавшего на хладагенте R134a,  имел возможность переключаться из двухступенчатого в одноступенчатый режим работы, а также оснащался инверторным приводом, обеспечивающим его регулирование производительности в очень широком диапазоне. Встроенный в компрессор и охлаждаемый всасываемыми парами частотный инвертер был разработан специалистами фирмы Danfoss, а всю электронную систему управления агрегатом контейнера разработали инженеры фирмы Lodam electronics, влившейся полтора года назад в структуру компании Bitzer SE.
S4CC-5.2Y в агрегате контейнера Star Cool
Один из контейнеров Star Cool на терминале фирмы JFC в Санкт-Петербурге
В настоящее время в условиях растущего мирового спроса на рефконтейнеры производственная программа Star Cool очень активно развивается. Существенный неуклонный рост их выпуска планируется до 2015 и дальше. В компании Битцер производство холодильных агрегатов Star Cool выделено в специальное сборочное предприятие.
 
 
 Разрез VSK на стенде IAA
Другим очень успешным и довольно известным совместным проектом, в котором участвовала компания Битцер, стало оснащение системами кондиционирования скоростных поездов ICE немецких железных дорог. К реализации этого проекта приступили в 1985 году, а в 1988 году по окончании заводских и сертификационных ходовых испытаний по всей Германии и сопредельным с ней странам начали курсировать скоростные экспрессы, оборудованные системами поддержания в салонах вагонов и в кабинах машинистов комфортного микроклимата. Специально для этого проекта, а также для других последующих аналогичных проектов проектировщиками компании Битцер в сотрудничестве с инженерами фирм-производителей систем кондиционирования Hagenuk, Friedmann, ABB, Sütrak-Carrier и SAB-Wabco был разработан и испытан новый тип винтовых  компрессоров малой производительности. Созданные в те годы первые серийные герметичные среднетемпературные компактные винтовые компрессоры серии VSK, предназначенные для работы на хладагенте R134a и сегодня являются уникальными. Это самые малые двухроторые винтовые компрессоры из всех кем-либо производимых. При этом винтовые компрессоры серии VSK являются компактными, т.е. нагнетание газа и маслоотделение в этом компрессоре осуществляется в одном общем корпусе. Относительно лёгкие компрессоры серии VSK, имеющие тонкостенный стальной корпус, благодаря своей тихой работе и низкому уровню вибрации очень хорошо подошли для встраивания в вагонные кондиционерные агрегаты. Кроме того, винтовой компрессор очень хорошо подходил для реализованного в тех агрегатах высокотехнологичного частотного инверторного регулирования производительности. Такой способ позволил оснастить кондиционерный агрегат всего одним компактным компрессором,  регулирование производительности которого осуществляется в довольно широком диапазоне за счёт изменения частоты питания от 20Гц до 87Гц.
 
«Действующий» препарат компрессора VSK3161-15Y, изготовленный мастером кафедры «Холодильные машины и НПЭ» СПбГУНиПТ Антипкиным  С. М.
Модульный агрегат нового типа располагался в подкрышном пространстве вагона, а не под его днищем, что значительно упрощало обслуживание агрегатов. Постепенно, данная концепция компоновки в вагонах систем кондиционирования полностью вытеснила бывшее тогда традиционным подвагонное размещение агрегатов с поршневыми компрессорами открытого типа. К слову сказать, и для производства таких агрегатов систем кондиционирования пассажирских вагонов производства ПНР и ГДР в 80-90-е годы использовался компрессор Битцер открытого типа Х4Н.2.
Успешность этого проекта определила развитие и долголетие компрессоров серии VSK. Каждый год происходит увеличение объёмов выпуска этих компрессоров ввиду растущего на них спроса у ОЕМ-компаний в Европе и Азии, специализирующиеся на производстве агрегатов для кондиционирования железнодорожных вагонов и не только. В канун проведения XXVIII Летних Олимпийских Игр системами кондиционирования с компрессорами VSK3161-15Y были оснащены все Афинские троллейбусы.
 
                VSK3161-15Y в агрегате компании «Балтийские кондиционеры»
 
Аналогичные агрегаты для систем кондиционирования железнодорожных вагонов с компрессорами Битцер серии VSK в России уже много лет серийно производятся компаниями «Остров-СКВ» (Москва) и «Балтийские кондиционеры» (Санкт-Петербург). При внешней схожести эти агрегаты имеют многие отличия. Причём, агрегат производства компании «Балтийские кондиционеры» в зависимости от температуры окружающей среды работает как кондиционер, так и обогреватель (тепловой насос).
 
Четыре года назад компания Битцер приступила к серийному производству спиральных компрессоров собственной оригинальной разработки. Основной отличительной особенностью спиральных компрессоров Битцер не имеющих осевого согласования спиралей является уникальная система маслоотделения, обеспечивающая минимальный унос масла в систему даже при неоптимальных режимах работы, а также наличие у них специального дефлектора, расположенного над верхней неподвижной спиралью, благодаря которому она охлаждается всасываемыми парами. Это обеспечивает равномерные тепловые нагрузки на обе спирали компрессора, что делает его более надёжным при работе во всёй широкой области допустимого применения и на всех традиционных хладагентах.
В области высокотемпературного охлаждения и кондиционирования спиральные компрессоры показывают максимальный СОР, что при простоте их конструкции и относительной дешевизне делает скроллы наиболее предпочтительными в данной области применения.
Для применения в агрегатах на железнодорожном транспорте была специально разработана серия горизонтальных среднетемпературных спиральных компрессоров  ELH7, включающая в себя 4 модели компрессоров с объёмной производительностью от 25 до 43 м3/ч также предназначенные для работы на всех традиционных хладагентах, включая R22.
Конструкция и модельный ряд этих горизонтальных компрессоров аналогичны вертикальным скроллам Битцер. Отличие заключается в системе привода внутренней циркуляции масла, которая также аналогична апробированной «сплэш»-системе, используемой в поршневых компрессорах Битцер концепции Octagon.
                ELH736 в агрегате компании «Балтийские кондиционеры»
Ввиду отсутствия осевого согласования в спиральных компрессорах Битцер их объёмную производительность также можно регулировать, изменяя частоту питания их моторов через  инверторы в диапазоне от 35 до 65Гц.
Одним из первых значительных проектов, в котором были использованы спиральные компрессоры серии  ELH7, было оснащение системами кондиционирования вагонов шанхайского метро в Китае. Агрегаты были изготовлены и поставлены на вагоны компанией Merak, сделавшей очень большой заказ на Битцер. На стенде компании Merak на выставке “InnoTrans 2008” в Берлине была выставлена наглядная информация об этом пионерном проекте. Во время опытной эксплуатации агрегаты показали очень хорошие результаты, и компания Merak планирует новые проекты со спиральными компрессорами Битцер.
Первыми российскими компаниями, использовавшими горизонтальные спиральные компрессоры Битцер в своих пока опытных агрегатах кондиционирования вагонов, были, как всегда, московский «Остров-СКВ» и две петербургские компании «Балтийские кондиционеры» и «Петроклима».
 
Но самым новаторским и инновационным был последний совместный проект с немецкой компанией Spheros AG по созданию автономных агрегатов кондиционирования салонов автобусов, а также места водителя.
Основным недостатком традиционных систем кондиционирования автобусов является прямая зависимость производительности компрессора от числа оборотов основного двигателя, ну а при выключенном моторе кондиционер не работает вообще. Более того, из-за неоптимального распределения воздушных масс по салону, а также из-за ступенчатого регулирования производительности компрессора (CR100% и CR50%) эффективность работы всей системы кондиционирования автобусов иногда бывает довольно низкой. 
В основу новой разработки была положена концепция более эффективного мультизонального кондиционирования салона и места водителя путём установки на крышу автобуса нескольких небольших агрегатов, оснащённых полугерметичными компрессорами с отдельным электропитанием, имеющими широкий диапазон регулирования. Работа каждого агрегата определяется температурой воздуха, находящегося в зоне его охвата и никак не зависит от режима работы основного двигателя автобуса.
 
Рекламный лифлет Spheros
ECH209 на IAA 2008
Для этих агрегатов специалистами компании Битцер был разработан и испытан специальный горизонтальный компрессор ЕСН209. Эти полугерметичные компрессоры имеют алюминиевый корпус и оснащены встроенным ЕС-мотором с питанием постоянным током 24В от бортовой электросети автобусов.  Видимо этот маленький компрессор положил начало абсолютно новому направлению развития транспортных компрессоров, и радостно сознавать, что и тут разработчики Битцер оказались "впереди планеты всей".
 
Технические характеристики компрессора ECH209 24VDC
 
 
 

Тип компрессора
Спиральный полугерметичный
Материал корпуса
Алюминий
Холодопроизводительность, кВт,
при to/tc/tuk/toh= 5/50/0/10 и 2100 об/мин
2,91
COP при to/tc/tuk/toh= 5/50/0/10 и 2100 об/мин
2,55
Высота, мм
172,5
Ширина, мм
145
Длина, мм
421
Вес, кг
17
Уровень звуковой мощности, dBa
при to/tc/tuk/toh= 5/50/0/10 и 2100 об/мин
<65
Пусковой ток, A
-
Максимальный ток, A
53
Хладагент
R134a
Ограничения по toh/tc
20°C/55°C
Диапазон регулирования скорости вращения ротора мотора, об/мин
900-2100

 Полугерметичный спиральный компрессор ЕСН209 24V DC с электронным регулированием скорости вращения ротора мотора (ШИМ) обладает следующими бесспорными преимуществами по сравнению с традиционными поршневыми компрессорами открытого типа:

·        повышенная энергетическая эффективность благодаря спиральной технологии и отсутствие ременной передачи
·        холодопроизводительность не зависит от числа оборотов основного мотора грузовика или автобуса и, таким образом, в любое время обеспечивает требуемую холодопроизводительность
·        очень тихая и плавная работа компрессора, он спокойно переносит вибрацию
·        минимизирован риск утечек хладагента благодаря полугерметичному исполнению и отсутствию открытого сальника приводного вала, а также малому количеству используемого хладагента в контуре 
·        малые затраты на обслуживание - нет сальника вала, нет приводных ремней – в случае поломки несложная замена компрессора
·        высокая надёжность, меньше деталей, встроенное в безщёточный мотор электронное защитное устройство, использование общеупотребимых и недорогих компонентов для 24V DC
·        меньше риск поражения электротоком благодаря применению низковольтного оборудования 24V DC.
 
Возможно по заказу оснащение компрессоров ЕСН209 ЕС-моторами на 48В и др.
 
Сегодня уже свыше 100 компрессоров ЕСН209 находятся в опытной эксплуатации, проводимой фирмой Spheros начиная с июня 2007г. Серийное производство этих компрессоров на Битцер начато с января 2008 года. В настоящий момент фирма Spheros имеет эксклюзивные права на этот компрессор в области кондиционирования автобусов. Другие возможные области применения: прогулочные суда, дорожная и строительная техника, железнодорожный и авиационный транспорт, а также различные военные применения, в настоящий момент открыты.
Помимо Германии компрессоры ЕСН209 проходят опытную эксплуатацию в системах кондиционирования, разработанных компаниями США, Китая и России.
В России фирма «Балтийские кондиционеры» была первой компанией, заказавшей компрессор ЕСН209 для своей опытной установки. Инженеры компании спроектировали, смонтировали и уже провели стендовые испытания в климатической камере агрегата с этим компрессором, предназначенного для кондиционирования кабин машинистов локомотивов. Такие агрегаты являются серийной продукцией завода «Балтийские кондиционеры». Использование нового компрессора с питанием постоянным током, а также обеспечивающего плавное регулирование производительности в широком диапазоне значительно упрощает конструкцию кондиционерного агрегата и удешевляет его. 
 
      Кондиционер производства «Балтийские Кондиционеры» на электровозе
Компания «Балтийские кондиционеры» планирует серийное производство агрегатов кондиционирования с ЕСН209 для нескольких локомотиворемонтных и локомотивостроительных заводов России и стран СНГ, для чего уже сделал заказ на партию новых спиральных компрессоров.
Компания «Остров-СКВ» получила первый компрессор ЕСН209 для изготовления опытного кондиционера, также предназначенного для кабины машиниста локомотива.
Другие российские компании, занимающиеся климатическими системами, тоже заинтересовались этим компрессором и планируют его использование в своих агрегатах кондиционирования.
 
Успех нового горизонтального спирального компрессора ЕСН209 позволил разработчикам Битцер сделать следующий шаг в этом направлении.
Одной из наиболее актуальных задач, стоящих сегодня перед разработчиками новых систем кондиционирования, а также входящих в них узлов и агрегатов, является создание перспективных систем, работающих на природных хладагентах. Наиболее подходящим хладагентом для транспортных систем на сегодняшний день считается СО2. Некоторые европейские ОЕМ-компании уже изготовили и провели испытания систем кондиционирования автобусов и вагонов, где СОиспользуется в качестве хладагента. Такие системы были представлены на выставках “IAA 2008 Commercial vehicles fair” в Ганновере и “InnoTrans 2008” в Берлине. К сожалению, на сегодня это только концептуальные решения. Пока не удаётся сделать их коммерческими из-за очень высокой стоимости. Но разработчики не унывают и продолжают перспективные работы, вовлекая в них фирмы-изготовители специальных комплектующих: компрессоров, автоматики, клапанов и т.п.
Так совместно с фирмой Spheros инженерами Битцер был разработан прототип горизонтального герметичного спирального компрессора на CO2, также оснащённого ЕС-мотором постоянного тока на 24В. Этот компрессор, получивший обозначение ECT201K, отличается очень малым весом и габаритами. Он также предназначается для агрегатов мультизональной системы кондиционирования салонов автобусов, а также для других аналогичных применений.
 ECT201K на IAA 2008
В планах компании Битцер в 2009 году начать предсерийное производство таких компрессоров, имеющих холодопроизводительность от 3 до 4 кВт. Встроенный ЕС-мотор позволяет плавно регулировать производительность компрессора ECT201K в диапазоне от 40% до 100%, изменяя частоту вращения вала от 2200 до 5500 об/мин.
 
 
В заключение можно ещё раз подчеркнуть значимость для компании Битцер развития производства компрессоров для систем транспортного кондиционирования и охлаждения. Благодаря плодотворному взаимодействию с ведущими производителями этих систем разработчики Битцер создают новые модели компрессоров. На заводах компании год от года растёт объём выпуска транспортных компрессоров разнообразных типов. Есть немалая надежда на то, что и ведущие российские компании, занятые в области транспортного кондиционирования внесут свой вклад в это взаимодействие.
Возможно, что с учётом текущей ситуации в современной экономике многие ведущие российские холодильные компании начнут искать для себя какие-то новые задачи и, возможно, увидят какие-то нетипичные области применения своим холодильным установкам. Для того, что бы оптимальное решение всегда было найдено инженерами и менеджерами этих компаний вовремя им необходимо иметь информацию о всей продукции Битцер, даже о той, которая поставляется только специализированным ОЕМ-компаниям и не продаётся дистрибьюторами оборудования Битцер.
Данная информация взята с источника www.bitzer.ru